고베시 교통국 5000형 전동차
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1. 개요
고베 시 교통국 5000형 전동차는 고베 시영 지하철 해안선에서 운행되는 전동차이다. 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 선두부는 유선형 디자인을 갖추고 있다. 3색 LED 행선 표시기와 불소 수지 도료를 사용하여 내구성을 높였다. 내부는 롱 시트와 휠체어 공간을 갖추고 있으며, LED 차내 안내 표시 장치와 노선도형 표시 장치를 통해 정보를 제공한다. 주요 기기로는 IGBT-VVVF 인버터 제어 방식의 제어 장치, 리니어 전동기, 공기 용수철 대차, ATC/ATO 보안 장치, 전기 지령식 브레이크 등을 탑재하고 있다. 2001년 7월 7일 해안선 개통과 함께 운행을 시작했으며, 차내 조명 및 전조등 개조가 이루어졌다.
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고베시 교통국 5000형 전동차 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
운영 기관 | 고베 시 교통국 |
노선 | 해안선 |
차량 수 | 40량 |
편성 | 4량 편성 (전동차) |
궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
전력 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선 방식) |
최고 운행 속도 | 70 km/h |
기동 가속도 | 3.3 km/h/s |
상용 감속도 | 3.5 km/h/s |
비상 감속도 | 4.5 km/h/s |
편성 정원 | 362명 |
차량 정원 | 84명 (좌석 30명, 선두차) 97명 (좌석 38명, 중간차) |
자체 중량 | 24.8 t (중간차) 26.2 t (선두차) |
편성 중량 | 102.0 t |
전체 길이 | 15,800 mm (선두차) 15,600 mm (중간차) |
전체 폭 | 2,490 mm |
전체 높이 | 3,105 mm 3,120 mm (팬터그래프 접이 시 높이) (선두차) |
차체 재질 | 알루미늄 합금 |
대차 | 리니어 구동 방식 공기 용수철 대차 FS-563형 |
주 전동기 | 차상 1차 편측식 3상 선형 유도 전동기 히타치 제작소 제 HS64924-07 |
주 전동기 출력 | 135 kW × 2대/량 |
편성 출력 | 1,080 kW |
제어 방식 | IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 |
제어 장치 | 미쓰비시 전기 제 MAP-144-15V87 |
제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크 (보조 브레이크 부착) |
신호 장치 | 자동 열차 제어 장치 (CS-ATC) 자동 열차 운전 장치 (ATO) |
제조 정보 | |
제조사 | 가와사키 중공업 |
제조 연도 | 2000년 - 2001년 |
도입 시기 | 2001년 7월 7일 |
2. 차량 개요
2000년부터 2001년에 걸쳐 4량 편성 10개(40량)가 가와사키 중공업에서 제조되어, 2001년 7월 7일 가이간 선 개업 시부터 운행을 시작했다.
가이간 선은 리니어 지하철이며, 터널 단면적 축소를 위해 서신·야마테선용보다 작은 차량이 되었다.[5] 4량 편성의 전 차량이 전동차로 구성된다.[7] 장래의 승객 증가를 고려하여 중간차 2량을 연결해 6량 편성에도 대응하며, 가이간 선 각 역의 승강장 유효 길이도 6량 편성을 상정한 것이다.
설계는 서신·야마테선 차량의 기본 방침인 "안전성·효율성·쾌적성·차량 정비의 절력화"를 답습하면서, 아래의 4가지 디자인 컨셉을 바탕으로 진행되었다.[6]
- 편안하고 따뜻함이 느껴지는 차량
- 사람 친화적이고 환경 친화적인 차량
- 질리지 않는 심플한 디자인의 차량
- 비용 절감, 유지 보수를 고려한 지능형 차량
2. 1. 외관
2000년부터 2001년에 걸쳐 4량 편성 10개(40량)가 가와사키 중공업에서 제조되어, 2001년 7월 7일 가이간 선 개업 시부터 운행을 시작했다.가이간 선은 리니어 지하철이며, 터널 단면적 축소를 위해 서신·야마테선용보다 작은 차량이 되었다.[5] 4량 편성의 전 차량이 전동차로 구성된다.[7] 장래의 승객 증가를 고려하여 중간차 2량을 연결해 6량 편성에도 대응하며, 가이간 선 각 역의 승강장 유효 길이도 6량 편성을 상정한 것이다.
설계는 서신·야마테선 차량의 기본 방침인 "안전성·효율성·쾌적성·차량 정비의 절력화"를 답습하면서, 아래의 4가지 디자인 컨셉을 바탕으로 진행되었다.[6]
- 편안하고 따뜻함이 느껴지는 차량
- 사람 친화적이고 환경 친화적인 차량
- 질리지 않는 심플한 디자인의 차량
- 비용 절감, 유지 보수를 고려한 지능형 차량
차체는 알루미늄 합금제 압출형재와 판재로 구성된 전체 용접 구조이다. 선두차는 중간차보다 200mm 길게 하여 승무원실과 객실의 공간을 최대한 넓게 하였다. 차체의 측면은 창 아래 위치에서 상부를 안쪽으로 3도 경사시킨 형상으로, 처마 부재를 거쳐 지붕부에 연결해 차량 한계까지 폭과 높이를 최대한 넓힌 단면으로 하였다.
선두 형상은 선단부를 좁히고 상부 및 하부를 약간 뒤쪽으로 경사시킨 화살촉형의 유선형으로, 전면창은 정면으로부터 측면까지 크게 주위에 담긴 방담 유리를 사용했다. 전면 유리는 운전대 전면과 관통문 및 측면창의 3장으로 구성되었고, 차체에 접착 설치하여 일체감 있는 디자인과 전면 시야를 배려한 구조로 하였다.
차량 외부의 목적지 안내 설비로 3색 LED식 행선 표시기를 차량 선두와 차량 측면에 배치했으며, 정면의 행선 표시기에는 운행 번호 표시도 한다. 행선 표시기에는 가이간 선의 모든 역이 수록되어 있다.
외판 도료는 내오염성을 위해 불소 수지 도료를 채택했다. 기본 색상은 흰색 계열의 비치 아이보리이며, 녹색과 가이간 선의 라인 컬러인 마린 블루 띠가 둘러져 있다.[5][7] 비상용 관통문과 승무원 출입문 뒤쪽에는 고베시 지하철의 상징 마크인 U라인이 배치되어 있다.
한쪽에 3개소, 입구 폭 1300mm의 양쪽 미닫이 객실 문을 배치했다. 미닫이 문은 외판 골조에 알루미늄, 내판에 멜라민 수지 화장판을 사용한 허니컴 구조로 경량화를 꾀했다. 측면 창은 측면 부근이 고정 창, 중앙부가 하강식 2연 창으로 구성되어 있다.
차량 번호의 서체는, 세이신·야마테선 차량에서 계승된 고베 시전 유래의 것은 채용되지 않았다.
2. 2. 내부
2000년부터 2001년에 걸쳐 4량 편성 10개 (40량)가 가와사키 중공업에서 제조되었으며, 2001년 7월 7일 가이간 선 개통 시부터 운행을 시작했다.가이간 선은 리니어 지하철이며, 터널 단면적 축소를 위해 서신·야마테선용보다 작은 차량이 되었다. 4량 편성의 모든 차량이 전동차로 구성되지만, 장래의 승객 증가를 대비해 중간차 2량을 연결하여 6량 편성도 가능하다. 가이간 선 각 역의 승강장 유효 길이도 6량 편성을 상정하여 만들어졌다.
설계는 서신·야마테선 차량의 기본 방침인 "안전성·효율성·쾌적성·차량 정비의 절력화"를 따르면서, 아래의 4가지 디자인 컨셉을 바탕으로 진행되었다.
- 쾌적하고 따뜻함이 느껴지는 차량
- 사람에게 친절하고 환경 친화적인 차량
- 질리지 않는 심플한 디자인의 차량
- 저비용, 저 유지보수를 고려한 인텔리전트 차량
배색은 흰색 계열의 청결함과 따뜻함이 있는 색상을 사용했다. 1인당 450mm 폭의 버킷 타입 롱 시트를 차량 중앙부에 6인용, 차량 양쪽에 4인용 및 2인용으로 배치했다. 2인용 객실 출입문 근처는 휠체어 공간으로 되어 있다. 일반석은 빨간색 계열, 우선석은 오렌지색 계열로 모두 따뜻한 색상의 모켓으로 마감하여 구분이 쉽도록 했다. 좌석 팔걸이 부분에는 돌무늬 조성형재의 특징적인 형태의 팔걸이 칸막이를 설치했다.
창 유리는 투명하고 강화된 복층 유리를 사용하여, 실내 면을 미닫이문의 안쪽 면과 동일하게 되도록 미닫이문 본체에 접착 구조로 부착했다. 모든 차량의 처면부에는 미닫이문과 대형 처창을 설치하여 차내 시야 확보와 개방감을 확보했다. 측면 창도 최대한 크게 설치했다. 전 구간이 지하이기 때문에, 고베 시영 지하철 세이신·야마테 선 차량과 같은 갑옷이나 커튼 등은 설치되지 않았다.
안내 장치로는 3색 LED식 프리 패턴 차내 안내 표시 장치와 LED가 매립된 노선도형 표시 장치가 각 승강문 위에 설치되어 있다. 일본어·영어 혼합 표시에 대응한다. 안내 표시기의 내용과 노선도의 상태는 서로 연동되어, 예를 들어 안내 표시기가 "곧 (종점) ○○"라고 표시되면, 노선도는 화살표 대신 삼각형과 다음 역이 동시에 점멸하는 구조로 되어 있다. 모든 승강문에는 문 개방 예고 표시등이 문 상인방 좌우에 설치되어 있으며, 역 도착 전에 표시등으로 문이 열리는 방향을 안내함과 동시에 문이 열리고 닫히기 직전에 도어 차임이 울린다. 문 개폐 시 신호에 부저를 사용하는 세이신·야마테 선 차량과 달리, 이 형식에서는 제도고속도교통영단(현 도쿄 지하철)과 같은 타입의 도어 차임을 사용하고 있다.


2. 3. 주요 기기
모든 차량은 전동차 4M으로, M1·Mc2차량 2량으로 구성된 유닛 2개로 4량 편성을 구성하고 있다[8] M1·M1'차량에는 제어 장치, 축전지 등이, Mc2·Mc2'차량에는 보조 전원, ATC·ATO 장치, 공기 압축기 등이 탑재된다.[8]차량 제어 장치는 고베 시 교통국 최초로 IGBT 소자의 VVVF 인버터 제어를 채용했다.[9] 세이신·야마테선과는 달리 미쓰비시 전기 제품이며, 1C2M×2군으로 구성되어 있다. 주전동기는 정격 출력이 135kW인 차량 1차 측 편측식 3상 리니어 유도 전동기가 각 차량에 2기씩 탑재되어 있다.[9]
대차는 공기 용수철 방식의 스미토모 금속 공업제 FS563형이다.[8] 집전 장치는 스프링 상승 공기 하강식 알루미늄제 싱글 암 팬터그래프 (KP83형·고신 정공소제[9])가 각 선두 차량의 승무원실 지붕 위에 배치되어 있다.[10]
보안 장치는 ATC(자동 열차 제어 장치)를 양쪽 선두차에,[9] ATO(자동 열차 운전 장치)를 편성에 1대 탑재한다.[11] 운전사가 출발 버튼을 누르면 노선 조건 설정 및 ATC 장치 백업을 바탕으로 다음 역 정지 위치까지 자동으로 주행한다.[11]
브레이크 장치는 나브코(현 나브테스코)제 HRDA-1형 전기 지령식 브레이크(하중 검지 장치 부착)이며, 발전 제동을 우선으로 하고 부족분을 공기 브레이크로 보충하는 방식이다.[10] 장치는 E70형 브레이크 제어 장치와 TR-5형 대차 중계 밸브로 구성되어 있으며, ATO 운전 시 브레이크 응답성을 향상시키기 위해 전 차량에 대차 중계 밸브를 설치한다.[10] 브레이크 종류는 상용 브레이크 (수동 조작 7단, ATO 운전 시 31단), 비상 브레이크(차륜 보호를 위해 발전 제동을 병용), 보안 브레이크 외에 ATI 고장 시 사용하는 백업 브레이크, 언덕길 출발 시 수동 5단 브레이크를 출력하는 구배 기동 브레이크 기능을 갖는다.[10]
공기 압축기는 같은 나브코제 A1520-HS-20-2형 수평 대향형 3상 유도 전동기 구동 2단 압축식을 탑재, 2,100리터/분의 용량을 가진다.[10] 압축 공기 제습에는 보수성이 우수한 중공사막식 제습 장치를 사용하고 있다.[10] 기초 브레이크는 디스크 브레이크(1축 1디스크)가 채용되었다.[11] 축전지는 소결식 알칼리 축전지 40Ah(1시간율)를 탑재한다.[11]
해안선은 미사키 공원역을 제외하고는 섬식 승강장을 채택하고 있어 운전대는 세이신·야마테선과는 반대 방향인 진행 방향 오른쪽으로 설치되어 있다.[1][5] 원맨 운전에 대응하며, 운전대에는 화상 전송 장치 등 운전 지원 장치가 장비되어 있다.[5] 화상 전송 장치는 플랫폼의 감시 카메라 영상을 근적외선으로 전송하여 승무원실 내 모니터 화면에 표시하는 것으로, 운전석에 앉은 상태에서 정차·발차 시의 홈 감시가 가능하게 되어 있다.[11] 전송 시스템에는 히타치 제작소와 야기 안테나가 개발한 '대 열차 광 공간 전송 시스템'을 채용하고 있다.[11]
승무원 및 보수원의 지원을 수행하는 시스템으로, 차량의 기기류 제어 및 감시를 수행하는 ATI 장치(차량 정보 제어 장치)가 탑재되어 있다.[9]
3. 개조 공사
2016년 1월 15일부터 5105F, 5106F, 5107F 3개 편성의 차내 조명을 LED로 교체했다. 이를 통해 연간 약 6100kWh의 전력 절감이 예상된다.[12] 다른 편성도 순차적으로 차내 조명을 LED로 교체하여 2016년도 중에 7개 편성의 LED화가 완료되었다.
2016년도 중에 모든 편성의 전조등이 실드 빔에서 LED로 변경되었다.
4. 운용
2001년 7월 7일, 고베 시영 지하철 해안선의 신나가타역 - 산노미야·하나토케이마에역 구간 개통과 함께 영업 운전을 시작했다. 개통 전인 2000년 고베 축제에서는 5403호차가 트레일러에 견인되어 '축제 퍼레이드'에 등장, 이듬해 개통을 앞둔 해안선의 개업을 홍보했다.
2005년에 공개된 영화 『교섭인 마시타 마사요시』에서는 5000형의 실물이 영화 촬영에 사용되었다.[5] 작중 5000형은 가공의 지하철 운영 회사 '도쿄 트랜스포테이션 레일웨이(TTR)'의 동양선 차량으로 등장하며, CG로 10량 편성으로 묘사되었다. 이외에 차량 선두의 LED식 행선 표시기는 위에서 스티커를 붙여 막식 행선 표시기로 촬영되었다.
5. 편성표
4호차(5400형)는 여성전용차량이다.[16]
신나가타← | →산노미야하나도케이마에 | ||||
---|---|---|---|---|---|
호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
편성 | 1 | 5101 | 5201 | 5301 | 5401 |
2 | 5102 | 5202 | 5302 | 5402 | |
3 | 5103 | 5203 | 5303 | 5403 | |
4 | 5104 | 5204 | 5304 | 5404 | |
5 | 5105 | 5205 | 5305 | 5405 | |
6 | 5106 | 5206 | 5306 | 5406 | |
7 | 5107 | 5207 | 5307 | 5407 | |
8 | 5108 | 5208 | 5308 | 5408 | |
9 | 5109 | 5209 | 5309 | 5409 | |
10 | 5110 | 5210 | 5310 | 5410 |
참조
[1]
간행물
鉄道友の会
2002-04-01
[2]
문서
集電装置|パンタグラフの折りたたみ時の高さ
[3]
웹사이트
神戸市営地下鉄海岸線500系車両『夢かもめ』 主要諸元
https://web.archive.[...]
川崎重工業
2016-03-23
[4]
서적
神戸市交通局5000形
鉄道図書刊行会
2000-12
[5]
웹사이트
5000形車両(1号車〜10号車)
https://www.city.kob[...]
神戸市交通局
2020-03-12
[6]
웹사이트
神戸市営地下鉄海岸線500系車両『夢かもめ』 外観
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川崎重工業
2016-03-23
[7]
서적
日本の地下鉄・車両めぐり
交通新聞社
2007
[8]
웹사이트
FS563 / 神戸市交通局5000形
http://rail.hobidas.[...]
鉄道ホビダス
2010-03-05
[9]
간행물
工進精工所
日本鉄道車輌工業会
2014-10
[10]
간행물
神戸市交通局5000形車両HRDA-1ブレーキ装置
ナブコ
2001-01
[11]
PDF
対列車光空間伝送システム納入事例集
https://web.archive.[...]
日立製作所 八木アンテナ
[12]
뉴스
市営地下鉄海岸線の車内照明をLED化します
http://www.city.kobe[...]
神戸市
2016-03-23
[13]
웹사이트
地下鉄海岸線「三国志列車」「鉄人28号列車」がいよいよ運行スタート!
http://www.city.kobe[...]
神戸市
[14]
웹사이트
地下鉄海岸線三国志・鉄人28号ラッピング
http://www.kobe-tets[...]
KOBE鉄人PROJECT
[15]
뉴스
地下鉄海岸線「鉄人28号列車」・「三国志列車」に新バージョン追加
http://www.city.kobe[...]
神戸市
2016-03-23
[16]
서적
私鉄車両編成表 2017
交通新聞社
2017
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